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蔚来的首款量产车，与江淮合作，在江淮打造的全铝车身工厂中生产。今年5月，有媒体实地探访江淮在合肥为蔚来打造的工厂，发现车间基本没有生产的迹象，“整座工厂十分安静”。对此，蔚来联合创始人秦力洪回应称，工厂现今仍处在“小批量生产”的阶段，平均一天“几台车下线”，“因为主要是在验证工艺、跑流程”。

中国资本，正在用实际行动表达对中国商业航天发展的高度认可。不过，资本加速进入商业航天市场，也更需要进一步的政策和规范推动。正如中国航天基金会理事长吴志坚在第二届中国航天大会·商业航天产业国际论坛中的发言表示，“商业航天的发展过程离不开资本的支持。但是跟美国相比，有一个最大的区别：美国的商业航天是注资，而我们是融资。注资的背后是‘资本跟企业的同生死共命运’，而融资社会资本是要追求它的利益最大化，在同生死共命运方面还难以做到。”

数控机床的生产效率远高于车工铣工，而且生产精度更高；黄包车既跑得慢，也无法与小汽车的舒适性相提并论。也有朋友问：高周转的极限能有多“高”？是不是有安全边界？道路通行效率不仅取决于汽车本身速度，还取决于道路容量，更取决于道路管理技术。比如，企业自身的施工组织能力和施工作业标准就像是汽车本身的驾驶性能，国家规定设计规范、质量标准、工艺技术就像是交通道路容量，政府部门规定的建设工程审批流程和监督机制就像是道路管理技术，三者达到最大公约数，才能实现行车效率和安全保障的“既快又稳”。

注②：1984年9月29日《经济日报》摘登了三篇有关价格改革的莫干山会议文章，张维迎的文章完全是摘录自4月21日完成的原文，而且前面引用的有关双轨制的那段文字完整保留着，证明张维迎向莫干山会议提交的，的确是价格双轨制的文章。在今天的莫干山上，纪念莫干山会议的展板上，也列明张维迎提交的论文是《价格体制改革是改革的中心环节》。

不过，光线传媒近日发布的半年报显示，上半年净利润同比下滑95%。行业内其他公司同样面临业绩下滑的窘境，如华谊兄弟上半年净利润亏损，同比下降超230%；万达电影上半年净利润同比下降超60%。公募基金2019年半年报显示，文体娱乐板块依旧被超配，整体持仓市值达到208.65亿元。其中，细分领域头部华谊兄弟和光线传媒上半年分别被85只和151只公募基金持有。

深陷舆论漩涡的新城控股股价从高点回落近40%，本周北上资金斥资2.23亿元抄底，增持723万股，持股数量基本回到5月底的高位附近，但因股价的大幅下跌，持股市值由近16亿元降至目前10亿元左右。招商银行、三一重工、生益科技、万科A等25股本周也本北上资金净买入超亿元。